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Connaître le territoire

La carte des infrastructures de communication du département >>>

Projet d'infrastrucures routières et autoroutières
Le Grenelle de l’environnement a posé le principe de la limitation des nouvelles infrastructures routières à la résolution des cas de sécurité, de congestion ou d’intérêt local.
Cette position a pour conséquence une réduction de la mise en chantier de nouveaux projets.

• Le projet de Grand Contournement Routier à Toulouse a été abandonné
  

  La CGPME 31, le MEDEF Haute Garonne et la CCI Toulouse s’étaient prononcé unanimement en faveur de la réalisation urgente de cette infrastructure, à l’Est et au Sud de l’agglomération, dans un rayon de 15 à 30 km de distance de l’agglomération toulousaine.

• Liaison autoroutière Verfeil-Castres- Itinéraire à 2x2 voies de la rocade de Castres à Verfeil

  Les ministres Borloo et Bussereau ont saisi la commission nationale du débat public (CNDP) qui a décidé de l’organisation d’un DEBAT PUBLIC sur ce projet.
  Consultez le site de la Commission Particulière du Débat Public (CPDP) >>>

• Desserte multimodale du Nord Ouest Toulousain

  Avancement des études en cours

  • Secteur Sud:

  Secteur de la Crabe et du Chemin de l’Espessière
  Le projet comporte un volet Transports en Commun (TC) (objectif favoriser la desserte Airbus) et un volet Routier (création d’un giratoire pour désengorger l’accès Airbus et création d’une voie réservée TC sur le pont au dessus de l’A624) mise en service de l’aménagement prévue pour septembre 2009

  Voie de liaison des Ramassiers
  Création d’un boulevard urbain multimodal comportant une voie pour les véhicules, un TCSP, un cheminement piétons-cycles
  Coût des travaux selon variantes : 15 à 16 M€ HT, mise en service 2013

  • Secteur du Perget

  Echangeur du Perget
  Régulièrement saturé, il faudrait augmenter la capacité de la bretelle de sortie en évitant le giratoire pour les véhicules arrivant de Toulouse et se rendant Zac du Perget.
  Les questions de financement et de maitrise d’ouvrage restent à traiter, la compétence en la matière appartenant désormais à la communauté urbaine.

  • Recherches de solutions alternatives en matière de TC et traitement des points noirs routiers dans la zone aéroportuaire.

  Deux scenarii seront testés, ils reposeront sur une multiplication des dessertes légères en termes de TC et sur la mise en œuvre d’un axe lourd structurant le territoire Nord Ouest.
  Objectif : aboutir à des propositions d’aménagement (pour la route) et de schémas de desserte (pour les TC) à cour et moyen/long terme.

Infrastructures routières à vocation urbaine

• La Liaison Multimodale Sud Est (LMSE) programmée pour fin 2011.La LMSE est destinée à améliorer la qualité de la circulation et des échanges entre les quartiers sud-est de Toulouse tels que Montaudran, et les quartiers de Malepère et Marcaissonne, les communes de Saint-Orens/Quint-Fonsegrives
  La LMSE donne la priorité aux transports en commun et aux modes de déplacements doux sur la totalité du tracé
• Le Boulevard Urbain Nord (BUN) à l'horizon 2014/2015Réalisation d’un nouveau boulevard urbain multimodal, support d’un Transport en Commun en Site Propre, qui relie la commune de Bruguières au terminus de la ligne B du métro "Borderouge" à Toulouse.
• La Liaison Urbaine Balma Est (LUBE) doit permettre de mieux desservir et traverser Balma

Les projets de transports en commun

• Tramway Ligne E reliant la station de métro Arènes à Blagnac et Beauzelle: mise en service toujours prévue pour fin 2010 Avis défavorable de la CCIT adressé à M le Préfet sur le tracé ne prenant pas en compte la liaison avec l’Aéroport de Toulouse/ Blagnac ( courrier du 13 avril 2006)
• Autres hypothèses à l’étude pour les Transports en Commun en Site Propre ( TCSP)
  • Une nouvelle ligne de tramway prolongeant la ligne E d’Ouest en Est, depuis la station Arènes jusqu’à Saint Orens (14 km) investissement prévisionnel: 400 M€
  • Une ligne partant du Grand Rond pourrait rallier Plaisance du Touch en desservant le site d’Airbus, la Zac des Ramassiers à Colomiers et Tournefeuille (22 km) investissement prévisionnel: 500 M€.

L’ensemble des projets à l’étude représente 1,4 milliard €

Toutes ces études s’inscrivent dans le cadre de la procédure de révision du Plan de Déplacements Urbains de l’Agglomération Toulousaine mis en œuvre par Tisséo SMTC

Les projets ferroviaires ­

• Ligne à Grande Vitesse TOULOUSE-BORDEAUX-PARIS (LGV)

La dénomination Sud Europe Atlantique ne fait plus seulement référence à la LGV Tours-Bordeaux mais à l’ensemble des nouvelles lignes du Sud Ouest avec 4 branches

• Tours/Bordeaux
• Bordeaux/Espagne
• Bordeaux/Toulouse/Narbonne
• Poitiers/Limoges

Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux Transports, a obtenu l’accord de principe des 55 collectivités locales du Sud Ouest sur le financement de la LGV Sud Europe Atlantique.

Réseau Ferré de France (RFF) va lancer une 2 ^éme phase de discussion avec les candidats concessionnaires retenus et les financeurs en mars 2009.

Ce chantier est le plus important projet en partenariat public/privé lancé en Europe, dans la catégorie infrastructures de transports. Sur un total de 7 milliards d’€, 3 seront à la charge du groupe vainqueur de l’appel d’offres.

Objectif : Toulouse/Paris en 3 heures horizon 2018

• Projet de Traversée Centrale des Pyrénées (TCP)
  La TCP « fait partie des projets réseaux transeuropéens » a réaffirmé le vice-président de la Commission européenne, Jacques BARROT, qui s’est engagé à ce que l’Europe finance des études pour savoir par où pourrait passer cette liaison destinée au fret ferroviaire.
• Calendrier prévisionnel des études :
  Juin 2008 : finalisation du programme des études préalables
  Juin 2010 : proposition des tracés possibles
  Juin 2013 : consultation en France et en Espagne

Les projets aéroportuaires

• Un deuxième ou un nouvel aéroport pour le territoire ?
  Avis formulé par la CCIT au Conseil de Développement de l’agglomération toulousaine
  Parmi les trois scénarios évoqués à savoir :
  • Scénario 1, "Préserver le futur" c’est à dire constituer une réserve foncière pour accueillir un nouvel aéroport,
  • Scénario 2, "Valoriser la ressource existante" et optimiser Blagnac,
  • Scénario 3 "Optimiser Blagnac et jouer le couplage avec Carcassonne",

La CCIT se prononce en faveur de la valorisation de la ressource existante pour répondre aux besoins de l’économie régionale et aux perspectives de croissance de l’activité de l’aéroport à moyen terme. Ce scénario nous paraît constituer une orientation naturelle mais implique obligatoirement l’aménagement d’une desserte de transport en commun (voie ferrée ou tramway) de l’aéroport.

A plus long terme et afin de préserver l’avenir, il apparaît nécessaire de prévoir une réservation foncière..

La CCIT tient à préciser que dans l’hypothèse de choix d’une nouvelle infrastructure aéroportuaire, il ne peut s’agir que d’un Nouvel Aéroport, c’est à dire d’un transfert de l’activité fret et passagers de Blagnac vers la nouvelle infrastructure, le site actuel ne conservant que les vols d’essais.

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