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Connaître les projets de développement du territoire
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La planification urbaine
Les documents de planification et d’organisation du territoire déterminent à plus ou moins long terme les
perspectives de développement de ce territoire : activités, foncier, transports et déplacements, accueil des habitants, environnement, etc.
- La Charte InterSCOT
L’aire urbaine toulousaine connaît un essor considérable depuis l’après-guerre. Son dynamisme économique,
associée à une qualité de vie encore préservée explique la croissance démographique enregistrée jusqu’ici.
Si la même attractivité se maintenait jusqu’en 2020, l’aire urbaine pourrait accueillir 330 000 à 350 000 habitants supplémentaires.
Depuis 2002, une vaste réflexion a été engagée à l’échelle de l’aire urbaine de Toulouse (342 communes) par les acteurs en charge de son aménagement : une CHARTE pour une cohérence territoriale a rendu compte de l’aboutissement de ces travaux, document-cadre qui définit un modèle de développement commun.
Pour consulter la charte InterScot : Auat-toulouse >>>
- Le SCOT
Le SCOT est l’instrument qui définit un projet de développement pour l’Aire Urbaine Toulousaine.
4 SCOT ont été validés pour l’aire urbaine organisés en secteurs géographiques autour d’un SCOT CENTRAL correspondant au périmètre élargi du SMEAT et de 3 SCOT périphériques :
- Le SCOT du Sud Toulousain
- Le SCOT du Nord Toulousain
- Le SCOT du Lauragais
Ces
S.C.O.T, mis en œuvre par la loi Solidarité et Renouvellement Urbain (S.R.U.) du 13 décembre 2000, sont les
documents de planification, succédant au Schéma Directeur de l’Agglomération Toulousaine (S.D.A.T.), qui vont permettre de diversifier les fonctions urbaines et d’établir la cohérence entre les politiques d’habitat,
de transport et de développement économique.
Une structure " InterScot " a été également mise en place sous la forme d’un GIP : les travaux de réflexion sont notamment conduits en Commissions de politiques transversales.
Contribution de la CCIT en faveur du développement du Territoire Toulousain >>>
La CCI propose 16 actions, qui lui paraissent déterminantes, pour le maintien et le développement harmonieux de l'activité économique sur le territoire toulousain.
Le Plan de Déplacements Urbains ou P.D.U. est l’outil de mise en œuvre de la politique des déplacements urbains, établi pour une période de 15 ans par Tisséo SMTC, en partenariat avec l’Etat, les Collectivités, la CCIT et d’autres partenaires, avec les objectifs principaux suivants :
- Diminuer le trafic automobile,
- Développer les transports en commun et autres modes,
- Améliorer le réseau de voirie
- Organiser le stationnement, le transport et la livraison de marchandises,
- Inciter la mise en œuvre de mesures favorisant l’utilisation des transports en commun
Il fait actuellement l’objet d’une mise en révision .
Pour consulter le P.D.U. et connaître les grandes orientations de l’agglomération en matière de circulation,
de transports en commun, de réseau de voirie, et autres problématique, vous pouvez télécharger le document
du P.D.U. sur le site de
Tisséo SMTC :
Site.tisseo
La position de la CCI :
Le développement d’un réseau de transport en commun performant au niveau des zones d’emplois majeures et des grands équipements structurants ainsi que le renforcement d’une politique d’organisation pour la distribution et la circulation des marchandises en ville, constituent pour notre institution des
priorités afin d’améliorer le fonctionnement et la compétitivité de nos entreprises.
La Chambre de Commerce et d’Industrie de Toulouse émet un avis favorable sur le projet de Révision du Plan des Déplacements Urbains de l’agglomération toulousaine avec en particulier, le développement de la desserte en transport en commun des zones aéroportuaires et du Sud Est toulousain ainsi que le prolongement de la ligne B du métro jusqu’à Labège-Innopole. La CCI attire toutefois l’attention du Président de Tisséo concernant l’arrivée de la Ligne à Grande Vitesse dans la métropole toulousaine. Il paraît en effet souhaitable d’engager une réflexion approfondie afin de planifier la nécessaire adaptation des infrastructures ferroviaires et d’anticiper le prolongement de la L.G.V. vers Narbonne, pour rejoindre les métropoles de l’arc méditerranéen.
